1. Инструкции На Русском
2. Инструкции Ру

Данное руководство по эксплуатации объясняет порядок работы с мотоблоками 'Салют-5', которые имеют отличия друг от друга, например, двигателями, а также по другим техническим характеристикам. Помимо требований по безопасности, инструкция раскрывает все нюансы по работе с этим видом. Мотоблоки Салют ✓ обзоры и характеристики популярных моделей ➨ отзывы владельцев ➨ инструкции и советы по работе и эксплуатации мотоблоков. Добротный бензиновый мотоблок Салют 5 Х с двигателем 'Honda GС-190' 6,0 (Япония) предназначен для интенсивной эксплуатации на больших приусадебных участках или в условиях небольшого сельскохозяйственного предприятия. Широкие возможности этого инструмента позволяют заменить. Статья о эксплуатации мотоблока, как произвести первый запуск мотоблока, рекомендации.

Страница 1 из 2 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ММПП 'САЛЮТ'. Производитель мотоблока ОАО ГМЗ 'Агат'. Мотоблок 'Салют-5'. Руководство по эксплуатации.

750200000 РЭ Содержание: 1. Описание мотоблока.

Инструкции На Русском

1.2 Техническая характеристика. 1.3 Устройство мотоблока. Использование мотоблока по назначению.

2.2.5 Возможные неисправности и методы их устранения. 2.2.6 Меры безопасности при работе с мотоблоком. Техническое обслуживание. Правила хранения. 5.2 Гарантийные обязательства. Свидетельство о приемке.

1 Устройство мотоблока. 2 Устройство мотоблока. 3 Органы управления мотоблоком.

4 Регулирование клиноременной передачи. 5 Схема перестановки ведущего шкива. 6 Схема установки роторов (фрез). 7 Схема сборки ножей роторов.

8 Схема строповки мотоблока при грузоподъемных операциях. Рис.9 Регулировка руля. Рис.9а Регулировка руля. Гарантийный талон Читайте также:. с двигателем 'Lifan' 6,5 л.с.

В Visual Studio 2008 создал проект, тралала, Windows Forms, всё такое. За несколько дней программа стала солидной по виду и функционалу — захотел поменять иконку исполняемого файла. Открыл Project Properties. На первой страничке, в группе Resources отметил радио Icon. Иконки 48х48 для exe программы. Но неужели нельзя выбрать иконку для своего приложения, говорю про ту иконку, которая отображается когда проводник 'смотрит' на EXE'шник выводя список файлов? Иконку делаете сложной - в ней по 2 изображения 16х16, 32х32, 48х48 и 64х64, одно из которых 16 цветов, второе хоть TrueColor. Привет!:) Я делаю проект (думаю, неважно какой.). И хотел вставить в программу свою иконку. Но у других программ красивые полноцветные значки, а Image Editor в Делфи позволяет делать значки только 16 цветов. Подскажите, как можно сделать хотя бы 256-цветную иконку?:scratch:.

Мотоблок типа 'Салют-5' - это малогабаритный силовой агрегат с бензиновым двигателем мощностью от 2,6 до 5,5 кВт (3,5.7,5 л.с.), предназначенный для привода различных рабочих органов, используемых при обработке почвы, уходе за насаждениями, механизации ручного труда на приусадебных, садовых и огородных участках, в городском коммунальном хозяйстве и др. Работы по обработке почвы, кошению трав, поливке и опрыскиванию насаждений, уборке улиц и тротуаров от мусора и снега, перевозка грузов и прочие работы осуществляются с помощью различных прицепных орудий: роторов с ножами специальной формы (фрезы), плуга, окучника, косилки, насоса, снегоуборщика, щетки, тележки, опрыскивателя и т.д., устанавливаемых на мотоблоке 'Салют-5'.

На мотоблоке 'Салют-5' применяются двигатели лучших отечественных и иностранных фирм, имеющие высокие технико-экономические показатели. Тип двигателя указан в паспорте для каждого конкретного мотоблока.

Технические характеристики и особенности эксплуатации двигателя, установленного на данном мотоблоке, подробно описаны в прилагаемом руководстве по эксплуатации двигателя. В настоящем руководстве изложены сведения и рекомендации по эксплуатации мотоблока 'Салют-5' в качестве мотокультиватора. Эксплуатацию других рабочих органов, монтируемых на мотоблок 'Салют-5' необходимо производить согласно руководствам по эксплуатации, прилагаемым к этим прицепным орудиям. Отдельные конструктивные изменения в данном руководстве могут быть не отражены.

1.Описание мотоблока 1.1 Назначение мотоблока. Мотоблок предназначен для эксплуатации в районах с умеренным климатом. Применение мотоблока в качестве мотокультиватора наиболее эффективно при температуре воздуха +1°.+40°С. Срок службы мотоблока значительно увеличится, если Вы будете строго соблюдать все правила по эксплуатации, техническому обслуживанию и хранению, указанные в настоящем руководстве и в ', установленного на мотоблоке 'Салют-5'. Не спешите сразу использовать мотоблок на полную мощность. Помните, что первые 25 часов работы являются периодом приработки двигателя и механизмов трансмиссии.

Поэтому один и тот же участок лучше обработать мотоблоком за несколько проходов, постепенно увеличивая глубину обработки. Работа на мотоблоке не требует специальной подготовки, однако, следует учесть, что при работе с каждым прицепным орудием необходимы определенные навыки. В процессе обработки почвы пространство между фрезами и корпусом редуктора может забиваться камнями, проволокой и другими предметами. В этом случае во избежание повреждения клиновых ремней необходимо выключить двигатель и удалить застрявшие во фрезах предметы.

Если в почве будут часто попадаться много мелких камней или корней, следует уменьшить частоту вращения ножей. Для предотвращения выливания масла из редуктора, картера двигателя и топлива из топливного бака двигателя, мотоблок следует устанавливать на транспортное средство в нормальном рабочем положении. Нормальный предельно допустимый для мотоблоков 'Салют-5 ' при работе с максимальной нагрузкой и максимальной частотой вращения составляет 15°. Допускается лом наклона до 30°. 2.2.6 Меры безопасности при работе с мотоблоком. Заправку топливом, проверку наличия масла в картере двигателя и редукторе, дозаправку масла производите только при неработающем двигателе. Строго соблюдайте общие правила пожарной безопасности при работе с легковоспламеняющимися жидкостями.

Запуск двигателя производите только при выключенном сцеплении. Эксплуатация мотоблока со снятыми кожухами не допускается. В случае резкого самопроизвольного увеличения частоты вращения двигателя немедленно переведите рычаг дроссельной заслонки в положение 'Холостой ход', а затем остановите двигатель, нажав кнопку 'Стоп'. Не оставляйте работающий мотоблок без присмотра. Работающий на мотоблоке и окружающие должны находиться на безопасном расстоянии (не менее 1 м) от навесных орудий.

При работе в закрытых помещениях (теплицах) периодически останавливайте двигатель и проветривайте помещение. Для ограничения воздействия шума и вибрации на работающего на мотоблоке, рекомендуется делать перерывы на 15.30 мин. Через каждые 1,5.2 часа работы. В целях ограничения воздействия вибрации и шума, продолжительность работы с мотоблоком не должна превышать 5 часов в течение восьмичасового рабочего дня. Работа без средств защиты органов слуха (наушников, берушей) запрещена. При проведении грузоподъемных работ ящик с упакованным мотоблоком или собранный мотоблок поднимать согласно схеме строповки мотоблока при грузоподъемных операциях (рис.8).

Техническое обслуживание Техническое обслуживание включает в себя заправочные, смазочные, регулировочные, контрольные, моечные и другие операции (работы). 3.1 Виды и периодичность технического обслуживания мотоблока ВНИМАНИЕ! Работы и периодичность их выполнения по техническому обслуживанию двигателя указаны в 'Руководстве по эксплуатации двигателя'. 3.1.1 Работы, выполняемые после каждого рабочего дня:. Очистите мотоблок от пыли и грязи. Проверьте целостность и герметичность бензопровода, отсутствие подтекания масла из картера двигателя и редуктора мотоблока, уровень масла в картере двигателя. Осмотрите крепежные соединения двигателя, редуктора, ручек управления и прицепных орудий.

3.1.2 Работы, выполняемые после первых 25 часов работы:. Проверьте затяжку резьбовых соединений редуктора, узлов мотоблока;. Проверьте и отрегулируйте сцепление и натяжение клиноременной передачи. 3.1.3 Работы, выполняемые после каждых 25 часов работы Проверьте уровень масла в редукторе мотоблока (п.

3.1.4 Работы, выполняемые после каждых 50 часов работы Замените масло в картере двигателя. 3.1.5 Работы, выполняемые после каждых 100 часов работы. Проверьте целостность приводных ремней клиноременной передачи. При необходимости замените их. Замените масло в редукторе мотоблока.

Очистите пусковое устройство двигателя от пыли и грязи. 3.1.6 Работы, выполняемые через каждые 300 часов работы: Промойте бензином и смажьте моторным маслом тросы управления сцеплением и дроссельной заслонкой. 3.1.7 Технология выполнения работ по техническому обслуживанию мотоблока 3.1.7.1 Уход за наружными поверхностями мотоблока. Все наружные поверхности мотоблока по окончании работы необходимо очистить от остатков растительности, грязи и пыли, тщательно промыть волосяной щеткой или кистью, протереть насухо и высушить на воздухе.

Осмотреть наружные поверхности и при обнаружении ржавчины или отсутствии лакокрасочного покрытия на металле зачистить ржавчину шкуркой, протереть это место чистым бензином и покрасить. 3.1.7.2 Проверка затяжки резьбовых соединений. Проверку и затяжку резьбовых соединений выполняйте исправным инструментом, соответствующего размера.

Не допускайте больших усилий при затяжке резьбовых соединений во избежание среза резьбы и смятия граней болтов и гаек. 3.1.7.3 Регулирование клиноременной передачи. Правильное регулирование клиноременной передачи обеспечит надежную работу сцепления и долговечность клиновых ремней. Регулирование передачи в больших пределах производится перемещением двигателя 3 рис.4 вдоль балок мотоблока:. снимите защитный кожух 5 рис.1 клиноременной передачи;. ослабьте болты крепления двигателя к балке мотоблока на 2-3 оборота;.

включите сцепление, т.е. Рычаг сцепления 5 рис.3, прижмите к рукоятке;. проверьте размер А рис.4, который должен быть в пределах 45.50 мм для ручьев меньшей скорости и 55.60 мм для ручьев большей скорости шкива на валу двигателя.

При необходимости выполните регулирование натяжения троса сцепления. Натяжение троса сцепления производите заворачиванием или отворачиванием регулировочного винта сцепления 5 рис.4;.

закрепите двигатель к балке. При закреплении двигателя следите за расположением торцов шкивов 1 и 3 рис.5 клиноременной передачи. Торцы шкивов должны располагаться в одной плоскости.

Допустимое отклонение не более 1 мм. Усилие на конце рычага сцепления в момент срабатывания стопора должно быть в пределах 8.9 кГс.

Должностная инструкция технолога швейного производства. Должностная инструкция мастера дорожно-эксплуатационного участка. Должностная инструкция наладчика технологического оборудования 8-го разряда. Наладчик швейного оборудования. Успешный опыт по ремонту и наладке. Должностная инструкция наладчик швейного оборудования. ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ. НАЛАДЧИКА ШВЕЙНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. Наладчик швейного оборудования относится к категории рабочих и непосредственно подчиняется.

При правильной регулировке клиноременной передачи, при выключенном сцеплении и установленном защитном кожухе колеса не должны вращаться от двигателя. По окончании регулировки клиноременной передачи защитный кожух установите на место. 3.1.7.4 Проверку и заправку масла в редуктор мотоблока производите через маслоналивное отверстие 6 рис.6 редуктора. Контроль уровня масла в редукторе выполняйте следующим образом:.

Инструкции Ру

очистите редуктор мотоблока от пыли и грязи. Особенно тщательно очистите нижнюю часть редуктора;. установите мотоблок в нормальное рабочее положение;. выверните пробку маслоналивного отверстия редуктора;. выверните пробку сливного отверстия 7 (рис.6) на редукторе и слейте масло в чистую емкость объемом не менее 1,5 л, оцените количество слитого масла, которое должно быть примерно 1,1 л;. заверните пробку сливного отверстия редуктора;.

залейте слитое масло в редуктор мотоблока (рекомендуется через фильтр) через маслоналивное отверстие! В редуктор должно быть залито не менее 1,1 л масла. Заверните пробку маслоналивного отверстия редуктора.

Правила хранения 4.1 Кратковременное хранение (до 1 месяца). Закройте топливный кран на топливном бачке двигателя. Выполните работы по ежедневному обслуживанию. Храните мотоблок в помещении, защищенном от атмосферных осадков.

4.2 Длительное хранение (более 1 месяца). Выполните работы, рекомендованные 'Руководством по эксплуатации двигателя'. Выполните работы по ежедневному обслуживанию мотоблока.

Протрите поверхности мотоблока и инструмент ветошью, пропитанной моторным маслом. Храните мотоблок в сухом помещении.

Всем привет с разрешения многоуважаемого модератора создал тему по ремонту мотоблоков Салют, своими силами. Сразу хочу обратить Ваше внимание на одну деталь я не имею ни какого отношения к заводу 'Салют' и вообще к выпуску и ремонту мотоблоков каких либо марок, всё здесь написанное это мой личный опыт, которым я хочу поделиться с общественностью. В данный момент у меня на службе состоит: Мотоблок Салют 5 БS с двигателем B&S 'Intek I/C” 6 л. В водная часть прошла, так что приступим. Как измерить кол-во масла в редукторе?​ 1.

Производитель (завод салют) рекомендует сливать масло в тару и смотреть сколько слилось, сразу хочу сказать это дело геморное, по нескольким причинам: - для начала нужно достать чистую ёмкость куда сливать масло, - потом нужно основательно почистить мотоблок от грязи, что в общем утомительно да и зачем если ему снова в землю лезть (я его конечно чищу и протираю, но только сверху, под крылья не лезу), - при заливке придётся изобрести какой-то фильтр (типа нейлоновых чулков), что бы он отсеял стружку и мусор, что полюбому попадёт при сливе в вашу ёмкость. Ещё можно забить и залить новое масло, но если вы буду каждый месяц так делать, то МБ станет золотым В общем это хлопотно всё ибо на даче и без этого есть чем заняться. Народные умельцы изобрели ЩУП для редуктора МБ, который сможет сделать любой человек умеющий держать в руках пассатижи больше ни чего не нужно.

Valerich сказал(а): Ну опыт у меня есть маленько. Четыре года с Салютом. Как измерить в редукторе уровень масла точно знаю. Взял проволочину 2-ку, включил заднюю и просунул.

На 125 мм от пробки масло есть, только вот и проволочина почему то дальше не лезет. У меня движок Хондовский, но самый бытовой GC 160, есть заскоки: как холодно, не завести, феном грею, Что замерзает? Почему гуляет правое колесо? На ходу вижу что с большими удлиннителями, что с малыми.1. Щуп лезет, нужно потыкать, у меня была такая проблема тыкал туда сюда и он пролез всё таки.

Сложно на пальцах объяснить, но в общем это возможно (все 190мм пролезают). На счёт холода с движком не помогу, тут нужно думать и действовать методом тыка, но это не для этой темы (лучше коллективно подумать в теме Салют). Как вариант: установите правое колесо вместо левого ну и левое вместо правого (прямо вместе с втулками) если правое колесо будет бить на новом месте, то проблема во втулке (посадочное место больше чем положено), если левое справа будет себя вести также как до этого вело себя правое, то проблема с валом редуктора. Ametist сказал(а): 3. Как вариант: установите правое колесо вместо левого ну и левое вместо правого (прямо вместе с втулками) если правое колесо будет бить на новом месте, то проблема во втулке (посадочное место больше чем положено), если левое справа будет себя вести также как до этого вело себя правое, то проблема с валом редуктора. Да я просто так. Так скажем, отдыхал я вчера.

Я и сам знаю что с валом редуктора. У меня первый как только купил, недели не прошло лопнул по отверстие пальца. Заменили по гарантии, признали перекал. А с новым валом случилась у меня такая история: Вроде на следующий год, после покупки, по осени поехали мы с мамой за дровами, а грязища стояла страшная, на колёсах с места не сдвинуться. Благо ехать надо по полю и я одел большие грунтозацепы на 540. Но и на них забуксовал.

Пока выталкивал не заметил как прицеп сложился с мотоблоком и правое колесо в прицеп впёрлось. Тогда я только увидел что у ГЗ пару зацепов снесло и обод оторвало, приварил.

Потом на этом большом диаметре увидел что гуляет, но подумал, что сварил, не выставил точно, потом увидел что на дороге с резиной так же гуляет правое. Вообщем явно ось погнута. Ну и бог с ней.

А по сути в самом мотоблоке я за четыре года жёсткой эксплуатации кроме ежегодной замены масла, что делал? В первый же год свечку поменял, у NGK башку снесло (стержень центральный выбило) Поставил б/у от Жиги А 17 ДВР, так и стоит с тех пор. Ну фильтр бумажный у меня менял. Смазывал механизм регулятора оборотов и Тросик газа ремонтировыал. Оболочка расщепилась и стало не дать газа на полную, не заглушить (как пружина начала работать) у меня на GC кнопки глушилки нет, только сбросом газа.

Что то не помню что бы чего то ещё делал. А на счёт фена. Скорей всего отстой в карбе, откручивать не удобно, не хочется, что бы добратся до карба пол МБ разбирать. Мне зимой он не нужен.

Так только, проворачиваю, что бы не заржавел. Не реже раза в месяц.